特权，我们往往给它冠以贬义。然而，在这个世界上，有一种特权，它代表着社会文明的进步，诠释着人类对生命延续最纯朴本质的爱。它，就是校车的黄色特权。
也许大家还记得，2011年11月16日发生在甘肃正宁县榆林子镇的校车事故，21人遇难，43人受伤，瞬间消逝的生命，震醒了每一个有良知的中国人。11月27日，国务院总理温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议中责成有关部门30日内制订出校车安全条例。2012年1月，《专用校车安全技术条件》等两项标准通过审查。3月28日，温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《校车安全管理条例（草案）》。一场捍卫中国校车黄色特权的行动，在神州大地悄然展开。
2011年秋季学期开学前，教育部专门召开了中小学校车试点工作启动会，决定在6个地方试点中小学校车运营管理工作。2011年9月份，笔者走进了陕西西安市阎良区教育局办公室。在与相关负责人的交谈中得知，阎良区较早进行校车运营，2009年9月就购进了第一批12辆校车，全部配装玉柴发动机，主要是解决生源减少后并校出现上下学路途远问题。在问到玉柴发动机的使用情况时，负责人给予玉柴产品充分肯定，尤其是玉柴服务让他们感到很放心。对于他们来说，校车安全固然最重要，然而后续运营维护成本也很重要，所以他们倾向选择可靠耐用、售后有保障的发动机。访谈之后，笔者为阎良区的这种勇于承担责任、一切为了孩子的精神而感动。要知道，每天校车安全问题就是悬在政府头上的达摩克利斯之剑，但也正因为他们的勇于担当，3000多个孩子的安全上下学问题得以解决。忽然感觉到，在中国校车发展的道路上，玉柴肩负着沉甸甸的维护黄色特权的责任。
经业内专家测算，按照美国市场目前的保有量来推测，预计中国校车未来需求可达106万辆。根据一些企业的市场调研，每个县校车的需求量就可达300-500辆，而我国现在有2800多个县，所以，校车市场总需求量达到100万辆是可信的。随着校车相关政策法规的颁布，责任明确、资金到位、体制完善后，校车市场将会出现井喷。面对着庞大的市场，几乎整个客车产业链都为校车狂。然而，抹去那狂热的浮华，我们冷静地看看前方校车之路，任重而道远。
日前，主题为“关注校车安全，关爱孩子成长”的2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在北京国家会议中心盛大举行，吸引数万观众参观。23家客车企业携带51辆专业校车隆重参展，三龙一通等国内主流客车生产商悉数登场，美国份额第二的校车制造商蓝鸟也闻讯高调亮相。此次展会上配套玉柴发动机的展车共37台，涵盖YC4FA、YC4D、YC4E、YC4G、YC6J和YC6A机型，占比达72.5%，厂家覆盖率达82.6%。在与现场客车生产商相关人员的交谈中，他们非常认可玉柴发动机，玉柴产品性能可靠、技术领先适用、市场保有量大、品牌认可度高、售后服务好、配件渠道完善，所以在校车产品研发时会首选玉柴发动机。
面对即将崛起的中国校车市场，100万辆的市场空间，9000万个孩子，玉柴如何践行其肩负的社会责任？从目前监控的专业校车市场数据看，玉柴的份额超过了70%，成为校车市场的首选动力。然而，高份额、高认可也意味着高责任、高使命。用高品质、高可靠、高适用的校车专用发动机驱动承载祖国未来的校车，玉柴责无旁贷。捍卫中国校车黄色特权，玉柴在行动：深入校车市场调研、完成专用校车发动机研发投放、加强校车动力整车配套开发、对产品质量的零容忍等等一系列针对校车的政策、措施正在紧锣密鼓地制定执行。不久的将来，越来越多搭载玉柴校车专用发动机的中国校车，将承载着祖国的花朵，安全地奔驰在希望的田野、穿行在繁华的都市。我们希望，中国校车的黄色特权，能够成为中国社会文明的典范，因为这种特权，它是爱。
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