今年上半年，中国客车业呈现出一些独有的风貌，在整个汽车市场相对低迷之中，保持了同比顽强增长，且出口数量和质量均大幅提升，再一次展现了“中国制造”客车的力量。总结过去，盘点行业，期冀的是能以之为鉴，对未来有更好的把握。本报特联合《运输经理世界》杂志、中国客车信息网，本着客观、公正的态度，梳理市场脉络，探究事件联系，格物致知，归纳出“最具影响力事件”，并由本报记者刘永涛加以点评，如若有挂一漏万、点评不当之处，敬请读者批评指正。
1.卧铺客车存废及强制11米以上客车全承载等引争议
去年12月31日，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能 加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》。一石激起千层浪。其中，“暂停生产、销售卧铺客车产品”;“11米以上的公路、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”;“9米以上的公路、旅游客车应至少设置两个乘客门”等三条要求遭到了业界质疑。
点评
任何政策的出台，虽然不能兼顾所有方面的利益，但应尽可能兼顾到绝大多数的利益，尤其是应倾听各方反馈和建议，使相关要求的落实能不违初衷，从而真正推动行业和市场的健康发展。
援引业内专家中国公路学会客车分会副秘书长佘振清的话来说，尽管全承载客车在侧翻时有一定的安全保障，但在正面碰撞时却未必有优势，强制要求全承载缺乏科学依据。而发生安全事故，车辆变形时，车门一般都打不开，乘客能否逃生与车门多少并无必然联系。特别是应充分考虑卧铺客车存在的合理性，并给予公正对待，以保障广大人民群众的利益。
2.《校车安全管理条例》及《专用校车安全技术条件》颁布实施。
4月5日，《校车安全管理条例》由国务院正式颁布实施，这是我国首部校车安全管理规范。4月10日，专用校车强制性国家新标准《专用校车安全技术条件》发布，并自5月1日起正式实施。
点评
校车，可以算得上是上半年客车业最热门的词汇。校车安全首次写入全国“两会”上的政府工作报告，甚至客车市场的整体同比增长主要归功于校车市场的增量。在国家相关政策的明确和支持之下，校车市场迎来了一个发展黄金期，连国外校车巨头也想来“分一杯羹”。在2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会上，美国蓝鸟校车首次亮相中国。美国最大的校车生产企业纳威司达更是频频出镜，不仅组织专业媒体赴美国本土参观考察，而且与江淮汽车的合作正在不断深入。目前，该市场呈现出明显的“马太效应”，宇通占据着优势份额。这再次印证，“早起的鸟儿有虫吃”。
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