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导语：桑迪·尼尔表示，随着替代燃料和更大的船舶进入市场，海洋行业正在发生变化。
程的第一个生产步骤中直接添加高脂肪含量。由于不再需要后续的油涂层，并且尽管脂肪含量很高，但颗粒仍保持稳
世界上第一艘氢动力工作船、英国第一艘 100% 电动工作船、斯托诺韦造船业的回归、一艘新的超大型井船以及船舶运营商之间的合并，都让 2023 年和 2024 年成为多事之秋。本月，我们汇总了从工作船到井船的海洋船舶的最新新闻和趋势。
“世界上第一艘氢动力工作船”最早可能会在 2024 年第二季度为挪威养鱼户做好准备。
它由最大的水产养殖工作船供应商 Moen Marin 与 Moen Verft、Marin 和挪威政府技术支持组织 Enova 合作开发。它将由世界第二大鲑鱼公司 运营，标价为 2480 万挪威克朗（185 万英镑）。
Moen Marin解释说：“这艘船是一艘双体船，将是氢电混合动力船，除了的四个氢气罐外，还配备了的电池，总共120公斤氢气。
还将安装 ZEM 的容量为 145kW 的燃料电池。这艘船将是一艘零排放船，每年平均减少二氧化碳排放量 300 吨。
“监管氢船需要仔细审查安全标准和操作协议。氢气罐的放置和适应海上使用是必须解决的众多挑战之一。尽管存在这些障碍，Moen Marin 决心让该船适应 的需求，并挑战现行法规，为氢气船开辟新市场。”
纳柔于松 (Nærøysund) 的 Kråkøya 还建立了一个试点生产设施，将利用水力和风能生产氢气。该设施由 NTE 和 建立，除了作为绿色氢气的生产、储存和加注设施之外，还将充当氢气船的“充电站”。
Moen Marin 表示：“这个突破性的项目是水产养殖业的一个重要里程碑，在这样的创新、可持续解决方案至关重要的时候，它让我们朝着正确的方向前进。全国只有五个氢中心，其中 Kråkøya 的设施将是唯一一个专为海上使用而设计的设施，因此我们正在参与一个全新市场的启动。”
实现电动化
与此同时，在设得兰群岛，Unst Ltd 建造了英国第一艘 100% 电动工作船“E-”，该船正在等待交付给岛上的鲑鱼养殖者。
7.5m 使用 Evoy 120hp 连续额定电动舷外机，由控制台中的 63kWh 锂离子电池供电。
通过车载充电器充电，因此可以在夜间充满电，也可以根据使用率在白天充满电。
最高速度为 30 节，但最经济的速度为 24 节——较慢的速度将提供稍长的航程。触摸屏仪表板显示电池的充电状态和使用情况、不断更新的速度和范围、电机转速和千瓦。电量低于 20% 时，电池管理系统将进入“回家”低功耗模式，以提高返回充电点的续航里程。
一位发言人告诉我们：“我们在英国水产养殖展上展示了这艘船，人们的兴趣令人印象深刻。
“推进系统由挪威公司 Evoy 设计，连续额定功率为 120 马力。它具有内置的液冷 63kWh 锂离子电池充电功能。该装置通过互联网进行监控，通过触摸屏进行诊断和软件更新。
“我们发现这艘船的最佳速度/航程约为 24 节，这真是一个惊喜。发现我们几乎完全实现了我们的计划，这令人感到满意。
“整个过程中最困难的部分是编码。我们喜欢在交付前对船只进行编码；这样他们就可以在交付时进行操作，并且该船是经过批准的单位。首先是主要问题，因为有些规定是新的，找到正确的前进方向很麻烦。
“在 Mecal 的大力帮助和 MCA 的指导下，这艘船现在已准备好交付。
“这艘船将前往设得兰群岛的一个鲑鱼养殖场，这将使我们能够对其进行监控并找到改进建造的方法。看看我们能找到哪些改进将会很有趣，人们也渴望掌握它。”
投资刘易斯
在刘易斯岛上， 正在壮大其当地团队。继去年底签署斯托诺韦港务局海洋工程车间 10 年租约后， 的 2024 年将迅速成为“持续发展时期”，因为这家总部位于德文郡的公司不断扩大其在英国范围内的产能。
正忙于入驻斯托诺韦 ()，这里现在是其主要制造中心，新厂房的装修已在当地花费了超过 20 万英镑，并开展了 25 个新工作岗位的招聘活动。
任命凯瑟琳·汤普森 ( ) 为业务经理，任命比利·弗格森 (Billy ) 为焊接主管，是公司“本地优先”方针的重要组成部分，公司总监布莱恩·波格森 (Brian ) 解释道：“我们知道，长寿始于家庭，并且敏锐地意识到我们没有我们的人民就什么都没有。因此，当我们与 和 Billy 合作，利用该岛培养和吸引的行业领先人才来建立我们的斯托诺韦团队时，我们非常享受这个不断发展的社区。
“能够以多种方式为斯托诺韦引领英国海事创新声誉并维护我们行业的国际未来做出贡献是一种荣幸。”
斯托诺韦港务局首席执行官亚历克斯·麦克劳德 (Alex ) 表示：“山羊岛的设施是世界一流的，拥有专门为船舶建造而设计的桥式起重机。
“这项协议标志着斯托诺韦专业造船厂 100 年来首次回归。我们很自豪能够在将该行业带回岛上的过程中发挥自己的作用。”
在斯托诺韦的存在建立在创新声誉的基础上 – 新地点铺设的第一艘船将是为渡轮和工作船行业提供的全电动产品，称为 E-LUV。这艘演示船将于明年在西布拉菲尔斯 (West ) 至帕帕斯图尔 (Papa Stour) 航线上的设得兰群岛进行试航，该项目将在 2 月份钢材抵达现场后的几周内开始安装船舶夹具。
麦克达夫正在建造的工作船
在东北部，继去年苏格兰巴卡弗罗斯特的 Turas A 号完工后，麦克达夫造船厂正在建造一艘姊妹船。这艘24m长的登陆艇工作船进行了小幅升级，计划于今年晚些时候交付。
“我们最近与 签署了一份合同，开发一艘新设计的 18.5m 水产养殖服务双体船，” Ship Ltd 的董事总经理 Ian Ellis 说。“该设计正处于初步开发阶段。”
阿伯丁郡公司正在与 Ship 合作开展许多其他项目，包括两艘 18.5m 登陆艇。埃利斯说：“船体是基于现役的成功的 21m 登陆艇 Helen Rice 和 Mary 的缩短版，配有船尾甲板和驾驶室。”
除此之外，还有一艘 14.95m 青贮船和一艘 18.5m 电池电动双体服务船即将完工并交付。
“由两台柴油发电机支持的电池电动传动系统在技术上具有挑战性，”他补充道。“甲板套件是最先进的，配有多台起重机和笼/锚处理设备。
“我们还一直在与 和 工作船合作交付 21m 登陆艇系列中的第三艘船。除此之外，我们正在与一些船东和造船厂合作，研究未来趋势和船舶需求，希望我们能就这些新项目达成一致。
“这些项目包括开发一艘能够完成尽可能多的日常任务的现场船。我们还花时间研究替代燃料和技术，以了解该行业内最合适的选择。”
的繁忙时期
在其他消息中， 度过了忙碌的 2023 年，许多形状和尺寸各异的船舶投入使用。
这家总部位于马尔的公司解释说，姊妹船 Eslea 和 Isaac Eslea 均由荷兰 建造，作为最先进的除许可证船投入使用。
“两艘船上的混合动力系统都降低了燃料消耗，并且能够在夜间和待机时完全依靠电池运行。两艘船还配备了动态定位装置，以提高恶劣天气下的可用性，并为船员提供更安全的工作环境。 和 Isaac Eslea 目前分别在苏格兰海洋农场和苏格兰库克水产养殖公司服役，是市场领先的大容量除虱船。”
9 月，该公司接收了另一艘混合动力船，这一次是由挪威 建造的。
“ 是一艘市场领先的 DP 重型现场服务船，主要设计用于与鲑鱼养殖场相关的系泊设备，”它说。
“除了现代化的动力和控制系统外， 还配备了一些最先进的甲板设备，包括 25T 甲板绞车、液压动力系泊板锁和 船队中最强大的甲板起重机。”
还接收了 John ，这是一艘 1500 万长的 ，该车于 2019 年为挪威 FDA 公司制造。John 配备了 SHM 甲板设备，这将提高船员在使用大型、重型系泊部件时的安全性。
John 是 船队中的第三艘 ，“事实证明，它们是可靠且适应性强的船只，非常适合鱼类养殖带来的各种工作”， 说。
2024 年的项目包括交付另一艘基于 成功设计的 Helen Rice 的现场服务船。 号由 负责建造，预计将于今年第二季度交付。这将是 按照特定标准建造的第三艘此类船舶，甲板空间的有效利用和重型甲板设备受到特别关注。”
董事总经理 Ben 在评论“雄心勃勃且成功的 2023 年”并展望 2024 年时表示：“我们引入市场的混合技术提高了船舶利用率和生产率，从而有助于降低客户的成本。我们希望成为为苏格兰生产商提供现场服务的市场领导者，为此，我们必须保持在技术和创新的前沿，并对我们的船队和船员进行再投资。”
工作船走向大型化
全球主要井船服务供应商 Sø 已接收了一艘新的超大型船舶。77m 长的 Ronja 号已由挪威建造商 Aas Mech 移交，是其为 Sø 订购的第七艘船。这艘最新船的容量为 3,000 立方米，这意味着它可以装载约 450 吨活鱼。
Sø 目前拥有一支由约 35 艘船舶组成的船队，在挪威和包括苏格兰在内的世界各国运营。Ronja 拥有一个可在封闭运输过程中实现零排放的系统，以及一个可在进行除虱操作时分离虱子的过滤系统。
来自虱子过滤器的所有废水都流经单独的过滤器，以分离干物质/虱子并对净化后的废水进行进一步的紫外线处理。虱子被收集在容器中，并在船上销毁或运上岸处置。
Sø 成立于 1986 年，拥有一艘重建的货轮，载货量为 208 立方米。Ronja 一词是其所有船只的前缀，以创始人的两个孩子 Robin 和 Anja 命名。
正如我们一月号所报道的，挪威两家领先的油船企业 和 在一项交易后正在进行合并
，两家公司均被一家美国投资基金收购。
声称是唯一一家在水产服务所有四个主要领域拥有并运营船舶的公司。该公司运营着一支由 28 艘船舶组成的船队，包括活鱼运输船、公用事业船、捕捞船、鱼饲料运输船和服务船，业务遍及挪威、苏格兰、爱尔兰、智利、加拿大和设得兰群岛。
建造了世界上最现代化的井船船队之一，并通过将针对虱子和鳃疾病的新型且对鱼类友好的淡水治疗方法引入市场，证明了自己是一家创新型企业。合并后的公司将拥有一支由 39 艘船舶组成的船队和近 700 名员工，在智利、英国、爱尔兰、加拿大和挪威运营。
合并后公司的一位发言人（尚未透露其新名称）告诉我们：“在苏格兰和爱尔兰，我们合并后的业务现在拥有一支由 15 艘船舶组成的船队，其中包括各种船舶类型。随着即将推出的新船将成为英国最大、最先进的水产养殖船，再加上一艘船将于今年春天投入运营，我们的船队总数将扩大到 17 艘。
“此次扩建将使我们在英国的井船容量增加至近 20,000 立方米，满足对多元化水产服务不断增长的需求。在这支船队中，我们最专业的船舶每 24 小时总共能够生产高达 25,000 立方米的淡水。
“这种淡水是通过反渗透系统产生的，为处理三文鱼养殖者面临的海虱、阿米巴鳃病和其他鳃感染挑战提供了一种经济有效、高效且环保的方法。”
首席执行官兼合并后公司首席执行官 表示：“我们的目标是在所有地区建立新的、有影响力的合作伙伴关系，并进一步增强我们为客户提供的优质服务。”
深远海鱼类生命保障系统研发中心主要从事深海鱼类养殖相关技术、设备的研制与开发，集科研、制造、服务为一体，以海洋牧场建设发展的需求为导向，践行质量为生命，以满足客户需要为核心价值，致力于信息化、智能化、精准化的海洋鱼类养殖产品的研发，提升产业技术含量，实现传统养殖业的升级改造，促进深海养殖业的迅速发展。
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