终南山上望长安，
可怜无限锦绣峦。
上善若水，
和合与共，
善利万物而不争。
仁者乐山，
登高眺远，
望天下而冀黎庶。
南方的北方，
北方的南方。
.01.
最近，细心人发现，株洲大道上巨大路牌，已经从株洲汽博园，换成了株洲国际会展中心。
为何做这种变更，这不得不提株洲汽博园的前世今生。
以前株洲规划了三大战略性主导产业：新能源汽车作为株洲三大战略性产业之一，与轨道交通，航空航天并列（现在轨道交通产业保持，航空航天变更成中小航空发动机与通用航空产业，三大产业最后一个是先进硬质合金材料，新能汽车已经不作为独立产业链提出，被整合到电力新能源与装备制造（含汽车）产业链，不在三大战略性主导产业之列）。
因此之故，彼时，株洲汽博园横空出世、拔地而起。
一如硬件绝对一流、名头足够响亮的中国动力谷一样，在硬件上绝对一流的汽博园，必须导入汽车产业生态链！
与全省产业搬迁整合到长沙，河东产业搬迁整合到河西思路逻辑一样，株洲汽车城4S店，以压倒之势向汽博园搬迁，并且最终整座汽车城被拆迁了。
当然株洲市区还有很多汽车4S店，鉴于汽博园过于偏僻没有搬迁。
但是一个汽车博览园，光有汽车4S店，好像也不能够称其为汽车博览园。
在有识之士推动下，又导入了国际赛车场，承办一些国际赛事，成为汽博园最成功的手笔！
后面又导入了二手车交易，成为湖南唯一的二手车出口试点城市。
但是，这显然还明显不够，作为汽车博览园，必须要有研发、生产制造、展览、交易等全产业链的生态体系。
所以汽博园一开始就规划建设了高规格的汽车展示交易馆，以及配套了相应的酒店。
这设计理念不可谓不超前。
但是整个汽博园，最尴尬的莫过于这汽车展馆。
图片来源于网络，本想在官网找图片，但汽博园官网已经502
尽管举办过一些汽车展会，但是由于地方过于偏僻，效果不好，所以株洲的车展基本上都在体育中心举行。
株洲的车展，参展商都是本土4S店。他们参展的目的并不是展示最新车型产品，而是为了交易。
然而大部分展示品，都是被市场“淘汰”了的，比如说经常会看到，4S店展示十几年前的燃油车。或者即便是最新产品，也都是过了大半年时间，才能在株洲车展上看到。
这是一个非常现实的事情。因为株洲本土的整车研发生产制造，除了中车时代电动以外，几乎为0。即便北汽，它也只是一个制造基地，研发总部在北京。
其实除北汽外，上汽、广汽、吉利、比亚迪这些头部车企在长株潭均有布局，只可惜没有形成聚集，无法支撑汽车博览园，比较分散，聚集的乘数效应无法发挥。
株洲不是合肥，没有奇瑞、江淮，也没有蔚小理，更没有合肥工业大学这样的汽车界的黄埔军校。虽然有一个已经官宣了的要升本的汽车工程学院，但是与株洲的汽车产业融合得并不紧密。
就连在新能源汽车产量、销量干到全球第一、第二的西安、上海都没有把新能源汽车作为本市战略性主导产业，更没有专门只用于专业展示的汽车展馆，相关场所都是与文旅结合在一起的。
汽车被称为工业的皇冠，汽车工业需要完整扎实的产业生态配套，是高精尖技术的集大成者，并且表现出赢家通吃的产业生态特征，因此在国内只聚集在个别科教实力极其雄厚的头部城市。
所以株洲车展上展览最新汽车产品，显然不现实。
因此，国内最新车展示基本上在广州，上海，北京，特别是上海车展，往往成为引领性汽车产品的标志。
但作为博览园，最关键的还是产品，尤其是最新产品，引领时代的产品。
所以株洲汽博园的汽车展馆显得非常尴尬。
那么如何盘活利用闲置的场馆资源，就摆在了株洲面前。
比如株洲疫情严重的时候，就被临时改造成了方舱医院。
······
中国乃至全球规模最大的轨道交通产业集群在株洲，但是轨道交通博览会，却在长沙，这让株洲人非常郁闷！
不能够近距离观看轨道产业装备展览，需要从株洲运输到长沙去参展，展会成本之高、不便可以想象。
特别是株洲人看自己家里工厂的产品展，还要去长沙，这让株洲人简直郁闷的不行不行的。
这当中的原因很复杂，其中之一就是株洲没有会展中心，按照国家会展中心批复条件，株洲这样的小城市是很难被批复的。
但是湖南人霸得蛮，不服输，株洲人不信邪。
在大家全力争取下，株洲国际会展中心终于被批复了，地点放在清水塘。当年各大媒体也高呼2021年9月建成运营，并进行第二届轨博会。时至今日，湖南省政府官网还有这个信息。
我当时就特别的奇怪，以我对这里建设速度的了解，几个月之内就能建成一个会展中心，这怕是逆天了。
湖南省政府官网清水塘国际会展中心建设简讯
但是后来这个项目被宣布没有了，不知道建到什么程度（可能也就三通一平吧）。
最后大家都知道的是，株洲国际会展中心地点变更到了汽博园，并且是对原有的汽车展览馆进行改造利用。
盘活利用闲置场馆资源，要给这个思路大大点赞。
但无论如何，汽博园里的轨道展，总觉得怪怪的，或许没有轨博园的轨道展更契合吧。
当然从另一个角度讲，如果汽博园的汽车展馆没有闲置浪费，那么就不需要去改造利用。
轨道交通专业展馆就可以放在清水塘，可以利用原株冶等公司的专有铁路线所资源，与株洲轨道交通特色产业完美契合。
或者放在云龙，可以就近中车株洲各公司厂房，就近展示产品，还可以促进长株潭一体化融城，把文旅和工业结合起来，将是最好的方式。
在长株潭都市圈融城中心，搞全世界最大的轨道交通产业博览会，将会极大地提升这个地方的影响力，将会带来极大的人流、物流、资金流，促进长株潭都市圈融城快速发展。
.02.
株洲人很拼，为了把轨道交通产业博览会放在株洲，株洲国际会展中心改造建设如火如荼、加班加点，终于建成了六大展馆，其中ABC展馆还是双层设计，在硬件上那绝对对得起国际二字，绝对是一流的。
株洲有了国际会展中心，终于可以把轨道交通产业装备博览会，从长沙永久落户到株洲，终于可以把北斗产业峰会从长沙永久落户到株洲，那么下一步我们的航博会，能不能从长沙永久落户到株洲？
因为这些产业的主体在株洲，放在长沙，总显得特别的别扭。
从株洲把产品运输到长沙去展示，无论是从展会组织上，还是产品运输上，都显得不划算，成本大大提升，关键是极其不方便。就近产业集群进行展示，那才是最科学的方式。
西雅图的飞机不需要运输到华盛顿去展示，德国慕尼黑的工业产品也不需要运输到柏林去展示，除非你要闹笑话，跟全世界开玩笑，那当我没说。
在株洲国际会展中心进行的北斗峰会，之前我们都已经看到了，代表了湖南博览会的最高水平。无论是展会组织、会务服务、交通秩序维护、产品展示等等，在湖南省都算是最好的，是可以和其他发达城市展会媲美的。
我曾经拿之与长沙的世界计算大会做了对比，一个现场展示最牛的产品，人山人海。
一个现场看到的是笔记本电脑，手机，参展工作人员比看展人员多。
12月7日第三届轨道交通博览会，在株洲国际会展中心如期而至，那么现场情况怎么样呢？
八个字：人山人海，水泄不通。
是株洲人太热爱这个城市了，还是株洲人压根没有地方可以去凑热闹？
是交通管理太低效了，还是凑热闹的人太多了？
相信到汽博园、到国际会展中心来观看轨博会的人，一个最切身的感受就是：仿佛疫情又回来了。
到处都是黑压压的人群，道路围得水泄不通，开着车兜兜转转，路就在前方，但就是过不去。
A让你向左走，B让你向右走，然后你抱着展馆转圈圈，转来转去，转来转去，最后又打道回府。
就好像进了那个东邪的桃花林，绕来绕去，最后发现还是原地踏步。
但是这ABCDE等等指挥者比黄药师有水平，黄药师还是通过桃花林来布迷阵。他们什么阵都不摆，却可以让你兜兜转转，兜兜转转，原地踏步。
所以论武力值，应该在五绝之上，恐怕五绝之首的中神通，估计也要稍逊一筹。
如果心态不好，应该早就崩溃了，早就放弃了。反正不是专业观众，反正是凑热闹的。
有没有改进空间呢？当然有！
园区这么多4S店停车场，并没有协商临时向大家开放，也没有利用之与外面道路进行连通循环，分解道路交通压力。
我们不得不冒充去买汽车的客户，去4S店“看”一圈，才能够把车停进去，然后再步行到轨博会。
当然你也可以说一句，因为普通观众素质太低，没有按照指示标志去停车行车。但是讲这句话的话，可能会招来很多人骂。
考过科目一的人知道，指示标志和ABC同时，现场要听ABC的。
我们终于到了现场，整体感觉跟北斗峰会的人流差不多，但是展馆面积、展馆数量、产品数量远远大于北斗峰会，但是北斗峰会为什么那么顺畅有序，而这次······
不愧为全球最大的轨道交通装备专业展会，产品之多让我眼花缭乱，如果不花一整天时间沉浸式体验，那干脆不要来。
当然大部分不是专业观众，都是来凑热闹的，添人头，增人气的。
浮躁之心，无处安放，找个人多的地方打个卡，证明自己还活着。
从各类芯片、减震器、减速器、隔热棉、净化设备、轨道、交换机、电机等等原材料、元器件，到整车制造，全产业链的轨道交通产品，都能在这个展会上完整、系统地看到。
深圳的、广州的、苏州的、连云港的、洛阳的，浙江的、青岛的、山西的、安徽的、江西的，当然更多的是来自湖南的，尤其是当我看到中联重科、三一重工、中车株洲、铁建重工的产品展示馆的时候，让我这个新湖南人，自豪之情油然而生！
我与中联重科的工作人员交流说道，湖南幸亏有你们，幸亏有你们的产品，让湖南能够站在世界的舞台上，让湖南人可以扬眉吐气！
作为一个内陆农业省份太不容易了，每每看到合肥的世界制造业大会，总让我心里憋屈得慌！
我与洛阳的、青岛的、苏州的、深圳的一些参展商进行交流，他们向我吐槽交通管理混乱无序，行政意味太浓，商业性、专业化水平与青岛轨道交通装备博览会相比，差距太大了。
当听到他们这样的吐槽，让我一个新株洲人，脸上感到没有光彩，无地自容。我请求他们多宽容，相信只要善于总结，善于磨练，会越来越好的，毕竟产业底气在这里。
十几万人在这里，对应的接待能力，餐饮、商店、酒店等配套确实严重不足，所以大家吐槽，这是完全可以理解的。
当然细节还是挺温暖的，设置了茶水点，并且极个别的摆摊卖吃的商贩挤进来了，幸亏城管拿他们没办法，这才给饿肚子者提供了一些食物。
还有就是发动了铁科学院的学生来当志愿者，所以提供服务的工作人员显得特别的多，这一点还是不错。
当然，如何提高工作人员的服务水平和服务质量、效率，这需要一个训练的过程。
整体感觉是，这个博览会让株洲有了大城市的风范，让湖南站在了世界制造业的舞台上，是湖南博览会，特别是工业产品博览会产品展示的最高水平，展示了世界最前沿的产品，是真正意义上的博览会。
.03.
但正如参展商吐槽的那样，它的质量，尤其是展会服务质量，交通管理，以及相关配套，还有极大的提升空间。
大型展会的接待能力可以提高一个城市的治理水平，只要善于总结吸收正反两个方面的经验教训，展会质量才会变得越来越高。
比如说，如何充分利用就近的酒店、商店、餐饮资源，如何利用4S店的停车场资源，以及4S店停车场与外面道路的微循环，等等。
除此以外，预约管理抄作业，抄了个寂寞。
手机号码输了3次，因为无法智能识别，还有小程序卡顿。关键是作为一个普通观众，我还要填写单位和职务。
只要具备计算机一级基础的人都知道，设计一个计时器，就可以知道还剩多少名额可以预约，是上午段还是下午段，但是它没这个功能，预约不拘，来者就堵。
你能够接待多少人，那么放出多少名额，这是一个常识问题，这才是预约的价值。否则，干嘛要预约，采取最原始的方式就好。
当然这中间可能还有一个观众素质的问题，他不会预约，那么现场要教他预约，这样效率也会降低。还有，他就是习惯最原始的办法，他想去就去了，想当然的认为可以随进随去，在他人生字典里没有预约二字，所以堵在那里了。
这是非常正常的，就像大山里的人，第一次坐飞机，也好多的不适应。
但是从技术上讲，这都是小菜一碟，根本不是问题。
就好像疫情时期，我们看到绿码放行，你不是绿码，分流或劝返，这样不就循环了吗？还是抄过去的作业呀！
还有行车、行人参观路线设计等等，都可以在预约管理和现场管理中进行规范，现场有序根本不是个问题。
高质量发展时代，精细化管理是主角，简单粗暴时代一去不复返了。
人流车流，跟水流是一样的，要流动循环，堵着就要出问题。
当然以上这些都是小问题，需要主办方能够听得进听得见，只要不断的去磨，不断的去赛马，总能够改善的。
又不是第一次办展会，同样问题，反复出现，这才要命！
最大的问题是，株洲汽博园到株洲国际会展中心，路还有多远？
我想答案是“还很远”，我花了一个半小时才进去！
一个国际会展中心，要能够持续运转，必须要有源源不断的展会等业务。
目前轨道交通博览会两年一次，还可以承办北斗峰会、服饰博览会、硬质合金博览会。
那么，能不能把航空博览会也永久落户了？
至少确保每季度都有一次展会，农博会、汽车博览会等等，这样才能够确保展馆资源不闲置、浪费，才能够盘活整个配套生态。
这样也可以让普通观众见多不怪，也不会扎堆去凑热闹了。
这就好像很多第一次坐飞机的人，总要拿出手机拍个不停，当你坐过很多次飞机，你还有心情去拍飞机吗？
[1]昆仑虚Pro，研究方向：长株潭都市圈发展、管理哲学、秦湘文化比较。
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展会先锋：
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