2023年接近尾声，这一年的汽车市场跌宕起伏。尽管行业内卷不断，但中国汽车市场不负众望，在重压之下依然以坚定步伐平稳前行，尤其是新能源汽车产销持续走高，自主品牌市场份额不断提升，海外出口实现多点开花等，在全球范围起到领航作用。
在疯狂内卷、机遇丛生的2023，中国汽车市场的画卷落笔收官。然而，在这一年当中，汽车行业众多高光时刻依然让人印象深刻，值得一一回顾，接下来我们就从“新机遇”的主题来盘点汽车行业这一年发生的大事件。
一、中国品牌崛起按下“快进键”
凭借在新能源领域建立起的技术创新、商业模式、产业链生态的先发优势，中国品牌实现了弯道超车，在国家鼓励汽车消费政策的推动下，中国汽车产销均实现正增长。
在最近举办的2024中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会相关人士表示，2023年汽车总销量预计在3000万辆左右，同比增长11.7%。其中乘用车预计在2600万辆左右；商用车预计400万辆左右；新能源汽车预计940万辆左右。
值得一提的是，目前自主品牌市场份额已经占据中国汽车市场的半壁江山。数据显示，今年1-11月自主品牌乘用车累计销售1298万辆，同比增长23.8%，市场份额创历史新高，达到55.8%，同比提升6.6%。
自主品牌在销量上表现不俗，其主要原因是新能源汽车销量增长迅猛。从新能源汽车零售份额来看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70%；合资品牌新能源车份额5.1%；新势力份额15.1%；特斯拉份额7.8%。
从渗透率来看，11月自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，燃油车市场份额也在逐步缩减，过去由合资车占主导的中国汽车市场正在发生反转，中国品牌车企呈现强势崛起之势。
另外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
根据目前自主品牌车企公布的销量数据来看，比亚迪汽车已经完成300万辆年度目标的89.45%，最后一个月比亚迪销量应该会再创新高，圆满完成已经销量目标毫无悬念了。
在传统车企中，吉利汽车已完成165万辆全年目标的93.09%，业内人士预计吉利今年整体销量有望突破170万辆，超额完成任务。
另外，长安汽车已完成280万辆全年目标的83.5%；广汽集团全年目标完成率为85.06%；奇瑞集团完成全年销量目标的83.30%；上汽集团完成年度目标的73.06%；长城汽车完成年度目标的69.89%。
可以看出，在电动汽车时代，越来越多的消费者开始选择中国汽车品牌，而自主品牌市场份额超过合资品牌，这对自主品牌的意义也十分重大。
二、插混及增程式车型火了
新能源汽车持续走热已是不争的事实，其中更炙手可热的非插混及增程式车型莫属。
中汽协统计数据显示，今年1-11月，国内纯电动汽车销量达830.4万辆，同比增长36.7%；其中插电式混合动力汽车销量为243.9万辆，同比增长83.5%。
插混及增程式车型销量的快速增长，也搅动了新能源汽车市场的“一池春水”，越来越多的车企蜂拥进入了这一细分市场，包括长安启源、吉利银河和奇瑞风云等，还有全面混动的长城汽车。
那么，为何插混及增程式车型迅速火了，其背后最主要的原因还是市场需求。在过去，插电混动汽车要集成纯电和燃油两套完整的动力系统，但是碍于成本较高，结构复杂，充电频繁等短板，插混车型一直不太受宠。
然而，随着各大车企在技术方面的创新，插电混动车型的制造成本也降低了不少，不少车企都推出了“油电同价”的产品，从而提升了插混车型的市场竞争力。
如果从市场需求端来看，插混及增程式车型更符合当下消费者的使用场景，用户在享有纯电驾驶体验的同时，又没有续航里程焦虑的特点，并且该类车型在部分地区可以上绿牌、不限行，还有“油电同价”等优势，满足了消费者的多样化需求。
另外，今年燃油车在全国范围内都掀起了价格战，油车整体的价格体系都在下移，保值神话破灭，越来越多消费者考虑置换插电混动。
所以，目前在纯电动车短板没有解决之前，插电混动式车型可以成为阶段性的过渡产品，或许不是未来的发展主要方向，但目前确实能解决部分消费者的难题，同时在经济性和便利性方面也做到了很好地平衡。
至于插混车型未来能火多久，行业专家认为未来5-10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%-40%。
“插混只是过渡技术，纯电才是未来”。这曾是不少业内大佬对插混技术的判断，但在当下的国内新能源汽车市场，这一判断需要重新审视一下。
目前来看，插电混动作为此前不被看好的“过渡产品”愈发具有市场竞争力，不仅改变了传统燃油车的市场格局，而且对合资燃油车构成了直接的挑战。同时，其在我国进行新能源汽车推广普及和促进车企转型发展中发挥着重要作用。
三、个性化细分市场受热捧
随着新能源市场的快速发展，车企们不得不通过探索全新细分市场来寻找新的增长点。最近，新能源MPV、纯电跑车、中高端纯电轿车以及新能源越野车都成为车企们热衷的新战场。
最早在广州车展，理想汽车带来了纯电MPV理想MEGA，该车采用类似子弹头的设计风格，与高铁的车头十分类似，实现整车0.215Cd的风阻系数，将会在2024年正式交付。
除了理想MEGA外，小鹏X9也同样有着很高的热度，与理想MEGA一样，小鹏X9同样定位中大型纯电MPV，搭载第五代智能座舱系统XOS天玑，预售价定在38.8万元，将会在2024年1月1日正式上市，竞争对手锁定理想MEGA。
除了造车新势力，传统车企也奋力直追。一直专注于皮卡、越野车和SUV车型的长城汽车也发布了首款高端新能源MPV——魏牌高山；还有沃尔沃的纯电豪华MPV EM90，新车售价81.8万元，在安全方面也有着很强的优势。
此外还有传祺E8、、江淮瑞风 RF8、别克世纪的云水吟、腾势D9创始版四座量产版、上汽大通G70 等众多MPV登场，让这一曾经的小众车型重新赢得关注。
不只是新能源MPV火了起来，今年不少中国品牌车企推出纯电跑车，比如价格亲民的哪吒GT、MG 电动跑车，还有昊铂SSR、极氪001 FR、仰望U9等百万级电动跑车，这些跑车的到来，同样让曾经小众的市场突然就火了起来。
可以看到，当下新能源汽车时代为中国品牌跑车提供了新机遇，新能源浪潮正逐渐冲破过去根深蒂固的品牌壁垒，中国跑车或将真正迎来春天，重塑电动时代跑车市场格局。不过目前中国跑车市场还处于起步、爬坡阶段，属于中国特色的跑车文化也在崭露头角。
进入新能源汽车时代，中国车企的机遇无处不在，从今年第四季度开始，以“智能电动化”为标签的中大型轿车产品成为了中国新能源汽车厂商新的战场。
伴随华为智选车智界S7的上市，以及最近小米汽车首款车型SU7申报信息的落地，另外还有广州车展亮相的吉利银河E8、极氪007和同步上市的新款飞凡R7等众多新品的到来，中高端纯电动轿车市场的竞争也开始卷起来。
尽管上述产品还没有全面开启交付，甚至还有部分车型暂未开启预售，但在各家发布会与预热中，市场对中国中高端新能源轿车的期待，已经越来越高。
在过去，“新能源”和“硬派越野”，两个看上去相差甚远的细分领域根本搭不上边，但是在2023年同样擦出了越来越多“火花”。
从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一细分市场，硬派越野+新能源正在成为车企新的竞争细分领域。
由此可见，面对逐渐饱和的C端市场，以及新能源汽车行业群雄并起的局面，车企想要抢占更多的份额，就必须另辟蹊径，挖掘更具差异化的细分市场，选择相对聚焦的产品布局。
四、抱团取暖成为独特风景线
经历了国补退场、价格战不断、车企内卷，2023年的中国汽车市场可以说精彩纷呈，或许是激烈的竞争带来了过度内耗，到了下半年车企们更倾向于抱团取暖，抵御车市寒冬。
最近，车企一个又一个合作项目先后落地，前有大众入股小鹏，取得一个董事会席位，后有以15亿欧元投资拿下零跑20%股份。
紧接着，华为与众多车企搭建鸿蒙生态汽车联盟，蔚来换电“朋友圈”的不断扩大，而最近奔驰与宝马在中国成立合资公司共同运营超级充电网络。
再往前看，7月吉利正式宣布与雷诺成立合资公司，新公司主要负责研发、制造和供应先进的混合动力总成以及高效的燃油动力总成，还有奥迪与上汽集团的智己达成合作。
对于汽车行业来说，车企之间相互合作已经不是新鲜事，但像今年这样如此频繁、展开大规模抱团合作模式的现象，却从未发生过。
从目前来看，不管是车企以何种方式合作，但核心点都是“合作共赢、互惠互利”。当然合作也有不少好处，比如降本增效。
以蔚来和长安合作换电来说，蔚来的做法不仅将有效降低其自身所承担的巨大资金压力，也将有利于加速扩大换电的规模效应，加速推动换电站的建设与发展，甚至有望加速推动国内换电标准的统一。
对于吉利和长安来说可以不用高成本建立换电站，省钱省时省力。因此，合作就成为了聪明的选择，双方合作能够大大降低自己在补能战略上的开销。
另一方面，车企抱团合作还能取长补短。例如江淮、长安、北汽本身擅长车辆制造，但自身对智能终端掌握的技术有限，所以需要依仗华为的强力支持。
而华为的BU车业务，目前是处于亏损状态，单打独斗深耕多年仍不赚钱，索性放开让更多车企参与其中，形成了规模之后才能更好的摊销成本，实现盈利。
目前，华为在新能源汽车领域也有着丰富的经验和技术积累，可以帮助汽车企业加速推进新能源汽车的发展，适应市场需求的变化。
其实，大众之所以选择小鹏汽车作为投资合作伙伴，也是看中了小鹏汽车在自动驾驶领域的领先优势；而集团与零跑合作，依托于全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，对于零跑汽车来说也比别的竞争对手有优势。
如今看来，在残酷的竞争面前，没有永远的对手，曾经的竞争对手正在变成合作伙伴，当下的汽车行业关键词正在由“技术壁垒”向“开放共享”转变，大家也都意识到合作的重要性，而合作共赢正在成为一种新机遇和流行趋势。
五、中国汽车出海有新突破
近年来，随着汽车产业的深入变革，中国车企出海的脚步也在提速，并且在海外市场取得了不错的成绩，因此出海也成为众多中国车企的“第二增长曲线”。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年11月我国汽车出口48.2万辆，同比增长46.3%；1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%，行业预测全年预计达成450万辆以上，2024年我国汽车出口销量预计将增至550万辆。
以此推算，2023年中国将成为全球最大汽车出口国，这其中新能源汽车成为增长主力，1-11月累计出口达到109.1万辆，同比增长83.5%。这表明中国汽车行业已经具备了较强的国际竞争力，并在全球汽车市场中发挥着越来越重要的角色。
目前来看，中国汽车主要出口国家包括俄罗斯、东盟、西欧、中东等。从汽车出口数据来看，中国汽车出口的主战场已经从欧洲切换到东南亚，欧洲多数国家已经跌出出口量前十，而东南亚地区的菲律宾、泰国成为出口量最多的国家。
之所以出现这一变化，与欧盟正式宣布启动针对中国电动车反补贴调查不无关系，今年上半年，中国对欧洲出口汽车总量占整体出口量的39.1%，而2018年这一比例还只有5.7%，欧洲市场对中国品牌产品的需求量在增加。
此外，在今年9月的慕尼黑车展，中国企业大放异彩，甚至抢了德国车企的风头。据统计，本届慕尼黑车展上有近50家中国企业参展，约占总参展企业（675家）的7.4%，中国车企乘用车品牌更占据今年慕尼黑车展乘用车品牌的1/3。
对于本次慕尼黑车展中国品牌数量大涨，部分外媒评价道“中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至在欧洲本土对老牌汽车制造商构成威胁”、“慕尼黑正在酝酿一场完美风暴”等。
中国车企在欧洲市场大放异彩，让欧洲车企也感受到危机，部分欧洲汽车制造商的高管们纷纷表示，面对中国在开发更便宜、更消费者友好的车型方面的领先地位，他们必须努力生产更低成本的电动汽车。
有人出色，就有人眼红，中国电动汽车的强大也引来了国际关注。对于此次启动的反补贴调查，乘联会秘书长崔东树直言，欧盟对华电动车反补贴调查直接原因是中国新能源汽车整车出口暴增，中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。
尽管多方反对欧盟对中国电动车反补贴调查，但欧盟委员会依然宣布对比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。
不过，中国汽车在东南亚很受欢迎，当地推出了针对新能源汽车购买的税收补贴政策，同时东南亚国家还对在本地建厂开出了“绿色通道”。目前，比亚迪、长城汽车、长安汽车等汽车企业已经在当地布局整车工厂。
可以看到，中国在成为全球最大汽车出口国的同时，既有机遇，也会面临不少挑战。面对当下环境，中国品牌应该重点考虑如何提升产品竞争力，如何在海外打造品牌，如何充分了解当地消费者的需求等。
所以，中国汽车品牌出海，不但要“走出去”，更应该“走上去”。
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