2005年之后深圳的汽车消费能力令业界为之侧目，大大小小的汽车4S店开始在这里遍地开花，汽车厂家对于深圳市场的重视及投入更与日俱增。汽车展会此时已经成为厂商和经销商释放销量的重要平台，财力和人力的投入逐年增加。然而，看似风光的汽车展却在之后的三年中遭遇挫折，险些命悬一线。
从三足鼎立到合而为一
2005年之后，不知不觉间形成了深圳国际汽车车展、深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会和中国（深圳）汽车文化博览会三展并存的局面。一时间竞争进入白热化，各主办方宁可舍去利润也要殊死一搏，可谓杀敌一千自损八百，惨烈无比。
三大展会的竞争也让经销商和厂商有苦难言，展会费用的预留、展具排期的调整、人员的安排以及进货量的配比让他们备受困扰。
深圳只需要一场年度性大车展，能更好的优化整合资源，做好高规格形象的呼声日益高涨，一场合并的商谈就此展开序幕。2007年，汽车嘉年华和深圳国际汽车展览会率先合并，随后深圳汽车文化博览会也姗姗加入，三方合资成立唯一的承办单位：深圳市联合车展管理有限公司。紧接着2009年，引入香港、澳门主办单位，和港澳元素。从此正式更名为，深圳-香港-澳门国际汽车博览会（简称深港澳车展），一场汽车盛宴大幕就此拉开。
深港澳车展的出现，既是对原有资源整合配对，避免重复办展、无序恶性竞争；又开辟了一条新的品牌展会建设之路，形成新的车展品牌。深圳三展合一的成功案例在当今国内仍然具备先锋示范性。
当时深港澳车展的开场表现也印证了合作方的预期。合并头一年展会规模就达到了创纪录的12万平方米，囊括了所有汽车品牌。参展档次、单一汽车参展品牌面积等各方面均刷新了深圳车展的多项最高记录，2009年的深港澳车展不仅成为深圳建市以来规模最大的一届车展，也跻身为北京、上海、广州之后的中国第四大汽车展会。
从汽车消费展到汽车品牌展
深港澳车展的变迁史可以说是深圳汽车产业乃至中国汽车产业的缩影，她忠实地反映了我国汽车行业从一穷二白的境地，通过合资合作、技术引进走向自主创新、布局海外的历程，也记录了汽车从富有阶层的奢侈品走向千万普通家庭日常生活的过程。
如今的深圳，早已是一个机动车保有量破300万的城市。如今的深港澳车展也与时俱进，把满足观众体验感摆在了首要位置。同时，随着影响力的扩大，参与报道深港澳车展的国内外媒体在2015年达到了近3000家，有效的配合了主机厂品牌文化传播的需要。
在去年的深港澳车展上，消费者看到了如“丰田中国”等完全不售车，只作汽车文化、先进技术，以及前沿概念产品展示的展台；目睹了、、Noble、KTM等较小众的稀缺跑车的惊艳，老解放、红旗礼宾车的集体亮相让人仿佛回到历史的时光隧道；车展上，韩寒、邓紫棋、汪峰等众明星营造出欢快的娱乐氛围；演员段奕宏、设计师马艳丽；《舞林争霸》冠亚军张傲月、张娅姝等艺术家给车展也带来了更多艺术气息；香港明星张伟健、谢天华、刘锡贤、袁洁仪、黄一山、黄一飞、许秋怡、欢子等明星的频频亮相更是增添港澳流行文化。除此之外，情景晚宴、夜筵第一季、漂移王争霸赛、赛道嘉年华、TWO DOORS英雄会、少儿车体涂鸦绘画、摄影大赛、深港澳名模大赛等活动缤纷多彩呈现于消费者面前。
时过境迁，汽车已不再是A点到B点的交通工具，它代表着每一位车主的品味与价值观，也承载着每一个家庭的回忆和梦想。深港澳车展让汽车不再是冷冰冰的高科技物件，她是一种生活方式的追求，一种身心愉悦的体验，也是一种对美好生活地向往。正如主办方所言：1000部展车，代表了1000种生活方式！
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