昨日，在“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”新闻发布会上，中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，国内专用校车虽刚进入起步阶段，但专用校车市场将快速增长。此外，今年以来我国客车企业多次获得出口校车的订单，亦显示出校车市场巨大的发展潜力。
事实上，近年来，宇通、苏金、大金龙等主流客车生产企业纷纷把目光投向了专用校车的研发和生产。业内人士分析指出，美国目前有44万辆校车，每天要接送2500万名中小学生，占所有中小学生总数的54%。而中国的总人口数倍于美国，以美国为参照系，未来校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年，是专用校车这一新兴细分市场的起步阶段，保守预计，总需求约5万辆。
中国客车统计信息网首席分析师佘振清表示，“学生安全”和“城市拥堵”是目前比较突出的社会矛盾，而客车恰恰能够在这两大矛盾的交集中，定位自己的市场角色，解决学生安全的载体就是校车。
作为国内最早进入专用校车市场的企业，宇通客车董事长汤玉祥认为，我国校车的需求将超过100万辆，每年的更新数量将达到10万至15万辆规模。百万辆规模的校车市场，可以带动400亿元的全新产业链。截至今年8月份，2011年宇通校车销量已突破1000辆，主要销往广州、浙江、山东、北京等各地市。
校车结束特点：
底盘更高，底盘超过1米，在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米，这样在侧面冲突情况下，主受力点在地板下方，能最大程度保障学生安全。
信号更清晰，采用醒目的黄漆和反光板，配备停车信号臂，孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁，装有下车护栏。
逃生更易，除前后车门外，车厢顶部还设有两个逃生出口。车窗上部的玻璃也可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。前后车门在发生事故的情况下可以用紧急按钮打开。
设计更精，车内护栏全部软化设计，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也抬高。配置专用学童座椅，每个座位上均装有安全带。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸来设计。装有全景倒车镜，所有死角均可照到，因为学童个子较小，一旦开车或转向时没有看到很危险。
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