“流金的岁月，难忘一九五〇”。70年前，在百废待兴的华夏土地上，新中国第一个行业科研院所—铁道技术研究所（铁科院前身）应运而生。70年荏苒光阴，从唐山工学院内到北京大柳树路2号，铁科人在铁路发展的道路上风雨兼程。
70年，对铁科人来说，是几代接力棒的交替，是几多铁科人的青春。追溯悠远绵长的时光，留下了太多道不尽的岁月华章去铭记，去缅怀；身处承前启后、继往开来的新时代，铁科青年踌躇满志、豪情万丈，用奋斗开启铁科更加美好灿烂的明天！
导语
值此建院70年之际
青听铁科推出专栏节目
《铁科70，正青春》
用广大青年员工的文章
讲述铁科故事
展现铁科力量
彰显铁科青年昂扬精神
本期推出信息所刘家豪的文章
《从“铁路迷”到“铁科人”》
风雨砥砺，岁月如歌；70年披荆斩棘，70年风雨兼程；从新中国成立之初的蒸汽机车，到如今的复兴号以时速350公里奔驰在祖国广袤的大地上，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。被誉为复兴号的“摇篮”的铁科院，今年也迎来了自己的七十华诞。
复兴号整装待发 （刘家豪 摄）
火车，似乎是每一个男孩小时候所向往的“大玩具”，我也不例外：在道口前满怀期待地等火车、上车前一定要去看看火车头、上车后一定要坐靠窗的位置，这些专属于“铁路迷”的特征在我身上都可以找到。就是这样，我同其他“铁路迷”一样，默默地喜欢着铁路20多年，直到有一天，一个强烈的愿望在我脑海中浮现出来：我是不是也可以去努力成为一个“铁科人”？值得自豪的是，这个愿望如今已经实现了！我即将同复兴号的“摇篮”——铁科院，共同分享建院70周年的喜悦！
复兴号驰骋在京津城际铁路（刘家豪摄）
机车岁月
环行铁道试验基地（刘家豪摄）
小时候，我对铁科院的印象，似乎要从北京地图右上角的那个圆圈说起：亚洲唯一的环行铁道试验基地。还记得那个年代，流行着一句话：要想跑得快，全靠车头带！此时，来这里试验的火车，还是以牵引机车为主，方方正正的外观，看起来很有“肌肉感”；慢慢地，越来越多的电力机车相继问世，虽然那时的我，还不能理解由内燃机车到电力机车，有哪些本质性的提升，但是对于一个孩子来说，曾经那“轰轰作响”的声音不见了，火车“安静”了起来。
动车时代
后来，一个全新的流行语出现：动车组。当我第一次在环行铁道见到DDJ1“大白鲨”时，足足围着它转了两圈，新车实在是太漂亮了！DDJ1“大白鲨”外观整体性非常强，从车头到车尾使用了整体连贯性非常强的涂装，车头也加入了流线型的设计，使得列车整体的气场更强！
还记得有一天看新闻时得知，和谐号来了！还记得第一次在环行铁道见到的和谐号！还记得第一次见到和谐号时兴奋的心情！洁白的车身，一道贯穿首尾的蓝色腰线，这应该是多数人对和谐号最直观的印象，不过慢慢的我发现，和谐号其实并不止一种型号。
展览中的和谐号模型（刘家豪摄）
新世纪，新机遇，新担当。时速250公里既有线提速技术、两万吨重载运输技术，以及高速动车组牵引、制动、网络控制系统，客运专线无砟轨道系统、运营调度系统，400公里/小时高速综合检测列车等等，都是你骄傲的本钱。
2013年11月，由铁科院承办的第五届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会在京开幕，这是我第一次参观铁路主题的展览。在参观完业内众多知名企业的展台、以及户外实车展览后，我对和谐号有了系统性的认知：原来，和谐号不仅有CRH1、CRH2、CHR3、CHR5、CRH6，还有四款车型等等，现在终于可以通过外观来区分不同型号的和谐号了。
复兴之路
“复兴号”京沪首发
踏上工作岗位之后，当年的“铁路迷”也逐步向一位铁路从业者的身份转变。2017年6月25日，由铁科院技术牵头研发的中国标准动车组被命名为“复兴号”；复兴号上线首日，我也由幕后走到台前，为大家详细介绍从中国标准动车组下线，到复兴号上线运行之间的精彩故事，而这些故事背后，少不了铁科人辛勤的付出。
超长版复兴号在国家铁道试验中心开展试验
（刘家豪摄）
复兴号“家族”亮相国家铁道试验中心
（刘家豪摄）
此时的我也由“看火车”，转变为“拍火车”。不论是用镜头记录，亦或是站在镜头前同大家分享，只要一提到复兴号，那种自豪感便油然而生。
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