2018亚洲汽车轻量化展览会“大咖”云集,速来看展!

2024-11-30 0 778

2018亚洲汽车轻量化展览会“大咖”云集,速来看展!

【本刊讯】得益于政策的持续推动以及市场热捧的双轮驱动,我国新能源汽车的产销规模出现了快速增长,面对广阔的市场前景,汽车轻量化已经成为不可逆转的趋势。7月11-13日,“亚洲汽车轻量化展览会”与“第十四届中国国际铝工业展览会”同期举办,围绕轻量化材料的应用,深入探讨铝在新能源领域的应用及未来发展趋势,为企业拓宽思路,展示前沿技术成果。

此次亚洲汽车轻量化展览会的“轻量化创新成果展示区”内,吸引了涵盖高强钢、轻合金、工程塑料/复合材料、新材料企业、零部件、机械设备等众多企业的积极参与。多家领先的轻量化解决方案供应商都在此次展会上展出其最先进的产品和技术。

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中铝-吉利联合开发的全铝车身:吉利T系某车型为一款混合动力全铝车身出租车,由中铝集团和吉利汽车合作完成铝制车身零部件及部分总成件的开发和批量生产,全车采用了全新的轻量化铝合金车身结构,由板材冲压零件121个,钣金折弯件69个、型材零件136个。压铸件A个,共330个零件组成。铝制白车身重量410公斤,相比钢制车身减重约30%。

中铝集团为该车型定制开发了具有高表面质量,高成型性能的铝合金材料,并合作完成了车身结优化设计,零件成型加工及阳极氧化与磷化电泳表面处理、总成件装配等全流程开发工作,为吉利汽车握供了轻量化应用的“一揽子”解决方案。据悉,该车型开发顺利,已进入整车路试阶段,预计2019年批量上市。

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诺贝丽斯的展示区中一台捷豹XEL铝合金车身框架格外引人注目。该车身采用诺贝丽斯高强度铝合金制成,相对于钢制车型减重约150公斤。同时,现场还展示了诺贝丽斯铝合金在发盖、车门板等部件的应用。

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宝钢股份带来了其超轻白车身,并集中展示了其DP钢、Q&P钢、液压成型钢等的最新汽车用钢轻量化解决方案。同时,展区压铸镁合金仪表板支架、镁合金减速器壳体、铝合金纵梁也为大家带来了先进的轻量化材料解决方案。

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奇瑞小蚂蚁:奇瑞S51EV车身框架为国内首款全部采用铝合角挤压型材组成,并结MGTG/CMT、无铆等先进连接技术,满足设计强减要求,同时减重效果显著车身采用全铝合金材料,大大降低了车身的重量;车身采用电池包亮体与车身结构一体化设计,降低了电池包的重量;整体制造由传统四大制造工艺,简化为仅需焊接与总装这两大制造工艺过程。前防撞总成:总成全部采用铝合金,对比钢制防撞梁或钢铝混合防撞粱减重效果显著。

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40英尺铝合金骨架半挂车:采用先进的整体焊接技术,整车焊接使用比例国内领先,减少铆接、螺丝固定,使重量更轻,整备质量仅34吨;焊接比例高,比起铆接、螺丝连接减少部件间摩擦,降低损坏率,降低维修成本,增加出勤率及使用寿命;在保证自身减重的基础上,采用优质铝型材,主要部分铝型材美航天级别,较高强度铜不让分毫,质量好;可根据企业运输需求个性定制多种车型,蔬菜、瓜果、小麦、面粉、煤关氧化铝,根据客户需求定制车型(和货箱)。

除了展出先进的产品与技术,同期举行的“亚洲汽车轻量化高峰论坛”中,多位行业内专家把握行业脉搏,分析行业现状,进行相关主题报告。

工业和信息部原材料工业司副司长余薇在致辞中提到:发展轻量化汽车要坚持提升国家自主创新的科学动力。构建上下游机制,突破材料工艺轻量化技术,为汽车轻量化发展提供技术支撑与保证。

汽车工业协会零部步主任杜道锋分析了我国汽车产业轻量化发展现状:结构优化设计能力的不足,制约了轻量化技术的广泛应用;高强度钢的应用和成型工艺水平待提升;铝、镁合金等轻质金属材料的适用范围有待扩大;先进的工程、塑料、陶瓷等材料生产工艺能力不足;热成型、激光拼接、液压成型等成型工艺水平不足;复合材料之间的连接技术不够成熟;轻量化材料成本较高,在中低端汽车产品的推广较为缓慢。

同时提出我国汽车轻量化产业发展前景的四大机遇:一是空间机遇,我国汽车实诚空间巨大,市场需求逐步释放,尤其新能源汽车的快速发展,为轻量化发展提供了源动力;二是时间机遇,中国汽车工业正由高速发展期步入高质量发展期,技术、资本、人才都为轻量化发展带来前所未有的战略机遇期。三是政策优势,环保节能政策、双积分政策、汽车产业投资政策、产业发展规划,都明确了轻量化发展的要求,技术路线上给予了指导,政策和法规上进行支持;四是示范效应,优秀的整车企业、零部件企业在轻量化上的技术和应用,为行业起到示范作用,也带动技术升级和成本的降低。

与会参展的观众纷纷表示不虚此行,收获颇丰。

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