第四、重点介绍了我国多式联运的发展。一是2020年，全国港口集装箱铁水联运量约680万TEU，同比增长31.8%。青岛港、营口港、宁波舟山港铁水联运集装箱量均突破100万TEU。天津港集装箱铁水联运完成量80.5万TEU，较去年增长41.7%。北部湾港充分发挥西部陆海新通道中的国际门户港优势，铁水联运集装箱量完成28.2万TEU，增长75%。“十三五”期间我国集装箱铁水联运量平均增速达到26.9%，保持快速增长趋势。新的港站设施启动、铁路进港的推进、组建多式联运合资公司等策略，对于保障港口集疏运体系起到了关键作用。二是中欧班列开行数量逆势增长。2020年，中欧班列共开行1.24万列，同比增长50%，发运113.5万TEU，同比增长56%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家92个城市。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上“十三五”期间中欧班列开行量呈现爆发式增长，2020年班列开行数量是2016年的7.3倍，班列运输货物货值是2016年的6.3倍。三是西部陆海新通道在过去三年平均增速达到237%，相比较于中欧班列年平均增速为127%（2012年-2019年）高出近一倍。西部陆海新通道海铁联运班列发展增速之快为国内各班列线路之首。四是空铁联运装备技术成形。高铁货运动车组开行除需要有专门的高铁货站网络外，还需要货运动车组支撑。货运动车组项目已于2014年立项，中国中车具有成熟可靠的中国标准动车组产品平台，以及车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案，列车时速达250公里、350公里，载货量达150吨的货运动车组样本已经下线。空铁联运标准集装器已研发成功，空转铁货物集装化装卸、周转、运输提供的新型联运集装器处于测试阶段，在空铁运输装备能力衔接上，我国主力航空货机载重与容量为高铁货运专列的1/8-1/5。
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