丹东黄海：畅想城市客车的明天
图／文中国客车网新闻组冠杰
谈及城市客车未来的发展，没有人会怀疑丹东黄海目前的实力。2005年，在全国客车呼声最高的公交领域里，黄海客车无疑成为众所关注的焦点，北京公交招标采购掀起了城市客车的发展高潮，黄海客车则一举树立起自己在全国城市客车范围内的优势，成为05年公交大赢家。有人怀疑，是北京公交成就了黄海客车，也有人怀疑是黄海客车是钻了常客落幕的空子，更甚至有人怀疑黄海客车会在奥运结束后开始走下坡路，然而今天，黄海客车用其实力及领先的城市客车研发技术不仅征服了年度大奖评委，也让那些没有根据的猜疑变成了笑谈。黄海客车在颁奖典礼中摘得“年度最佳巴士制造商奖”桂冠，再次向世人证明了其在城市客车领域里的领先地位。
在2006年世界客车博览亚洲展览会上，丹东黄海携5款新车亮相新国际展览中心，其中最引人注目当属其从德国MAN引进的两款世界顶级公交车高档BRT客车和高档低地板公交车。另外还有黄海在国内率先推出的多功能（MPB）客车的第2代产品、刚刚在“2006北京城市车辆春季展示会”上获得“2006年最佳中型城市客车奖”的中型城市客车及黄海大型旅游客车“风驰”系列。款款精品，都是让人称赞不已。
黄海引进MAN的18m4门高级BRT客车和12m3门低地板公交车在上海客博会刚刚亮相就引起了大家的关注，参观者也是络绎不绝，这为上海客博会增添不少色彩。这两款车的地板离地高度仅为370mm，乘客门踏步高度低至320mm，而通行宽度可达，由于门式桥的使用，实现了车内通道的“无阶”化，提高了乘客流的效率。ECAS系统具备“跪膝”功能，可降低、倾斜车身，保证行动不便者上下，而乘客门“坡板”及车厢内的专用区为轮椅使用者乘车提供了方便。TEPS技术的应用减少了线束接插件的使用，提高了可靠性及使用过程中的自诊功能。采用系列发动机，匹配PM-KAT颗粒捕捉系统，排放可满足欧三或欧四要求，匹配Voith自动变速箱及MAN驱动桥，整个系统高效率可靠，大大提高了首次鼓掌里程和故障间隔里程。在安全设施方面，这两款车型采用全盘式制动、电子式刹车片磨损指示、内置式缓速器、ABS、ASR、ACC、ESP（电子稳定系统）、LGS（道路警戒系统），所有上述系统在保证车辆行驶安全性方面均充当着重要角色。
作为中国城市客车市场上的旗舰品牌，丹东黄海此次参展旨在强化其城市客车品牌，同时也在展现其在客运、旅游产品方面的实力。3月19日，丹东黄海与德国MAN正式签约引进其世界顶尖低地板技术及BRT项目，这不仅预示着黄海将在城市客车的生产制造上会提升很高的一个档次，同时也将带动其客运、旅游等中高档客车的研发，其意义重大可想而之。据黄海客车市场企划部林崇富先生介绍，黄海客车已具备中国客车一流的生产制造技术，不仅是在城市客车领域，黄海客车在不久的将来也会在客运、旅游客车上一展风采，此次黄海带来的“风驰”系列便是给人在另一面看到黄海的实力。目前，黄海客车正在把其在城市客车上继续做大做强，把优势更大程度上发挥出来。
业内人士都了解，公交产品要形成差异化是非常难的，目前国内做城市客车的企业产品研发制造水平都难分伯仲，那么黄海客车是如何占据国内城市客车如此大的份额的呢？林崇富先生告诉记者，“要使公交产品形成差异化，首先解决的是产品生产技术问题，只有技术上去了，才能把自己的产品更大程度地让客户接受，我们原本在欧洲就有自己的设计公司，我们有很强的技术优势，加上我们现在引进了MAN的低地板技术及BRT项目，更是让我们如虎添翼，我们在产品研发上会更好地发挥自己的优势，达到国内甚至国际领先水平。其次就是要在服务上做出特色，做出差异化。公交不像客运、旅游，客户大都比较固定，比较集中，多为各城市公交公司，而且公交本身利润就很少，所以不把服务做好，就不会得到用户的认可，我们的服务网点非常多，服务质量也让客户非常赞同，在这样的基础上，更多更好地为客户着想，为客户服务，是我们一直在做，也是要保持下去的。”
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