能让北京在某一区域实行一周多交通管制的，除了各种各样的国家会议，可能也就是北京车展了。
媒体们为了媒体日的入场券而焦虑。因为每年都会有将近 10000 名来自世界各地的记者蜂拥而至，导致车展组委会的资格审查工作变得繁重，与此同时各种等待和焦虑蔓延。
中国人震惊世界的搭建效率，让新国展一夜之间由杂乱工地变成设计精致的展台。有媒体说，没在北京车展自由呼吸过甲醛，就不算来过。能吸引 80 万观众在一周内蜂拥而至，主动为场馆过滤空气的原因，也就是无数“中国首秀”的新车了。
虎嗅什么风格你们是知道的，只要有大新闻，必须得跑在第一个。我就琢磨着得拍点儿关注度高的车型，又得符合虎嗅读者调性：高收入，高品位，还热爱家庭。
可选车的过程真是太艰难了，眼看着车展媒体日都快完了，急得我整个人都分裂了。
但最终还是把车选出来了，而且还拍了个视频：
有人肯定就说了，车展那么多新车，你拍林肯飞行家这款 SUV 干嘛？
我们回到最初的需求来看，要说选车时候照顾家庭，SUV 是最优考虑，紧凑型 SUV 只能说有 SUV 的型没有 SUV 的魂，不能要。中大型 SUV 倒是挺好，但可选的豪华中大型 SUV 还真的不多，翻来覆去就是那么几个品牌。最终我们选择了林肯飞行家，这一刚刚在中国首发亮相，有绝对实力成为未来爆款的产品好好聊聊。
中国人太爱 SUV 了。最早进入中国的 SUV 应该还不是城市越野，而是像真正的越野车。可以说，SUV在中国上个世纪，是上流阶层拓荒、开疆、奔向未知的符号，可能还有点隐约的军队情结。以至于后来一辆越野车或者都市越野车（SUV）就是区分普通白领和中产的无声证明。
2017 年，专业机构 JATO 分析了全球 52 个主要市场的汽车销量数据后发现：
2017 年全球汽车累计销量超过 8600 万台，同比 2016 年增长 2.4%。而增长的主要动力，正是来自在中国、美国、欧洲等主要市场大热的 SUV 车型。再精准些的数据也有，2017 年全球 SUV 销量达到了创纪录的 2785 万辆，同比 2016 年增长 12.7%，市场份额已经超过了 32%。
SUV 卖得这么好，其实消费者选车时候也没那么复杂，对比详细的性能参数以及复杂的各种配置，颜值就是第一生产力。外观好看了，性能和科技配置再能跟上时代，自然有机会成为爆款。
车展前俩月我跟林肯要了辆刚上市不久的全新林肯领航员，试驾了一周左右。作为 2018 年北美车展上的 “Truck of The Year”（北美年度车大奖），全新林肯领航员应该是我过去一年来开的回头率最高的一款车了。
国内首秀的全新林肯飞行家，相比于庞大的领航员来说更适合全家老小在城市中使用，也同样能成为同级别产品中的标杆。
哦对了，林肯家族的 SUV 并不仅仅全新林肯领航员和全新林肯飞行家 两款。全新林肯航海家，新款林肯 MKC 也会在这次车展上对外展出，在逐渐趋同的豪华 SUV 市场，林肯全系 SUV 算是给中国消费者提供了足以彰显个性和大气实用的新选择。
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